科技产业分析师郭明錤今日凌晨发布了一条消息：华为与江淮汽车正合作开发售价约100万人民币的百万问界MPV，预计在2024年第二季度量产，定价的勇销量目标为预计一年后达到约5万台。年计WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91crane%20steam%20inhaler

在爆料中，划卖郭明錤还提到问界MPV在华为长期汽车策略中扮演极为关键的承东角色，其市场定位类似于华为P/Mate系列在Android智能手机市场的百万超高端定位。

而对于郭明錤的定价的勇爆料，华为目前的年计回应是不予置评，而江淮汽车的划卖回应是：“没有接到相关通知。”总之双方都没有明确否认这项合作。承东

百万定价，百万一年要卖5万台，定价的勇谁给余承东的年计WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91crane%20steam%20inhaler勇气？

众所周知，华为与车企的划卖合作有三种模式：一是单纯给车企供应零部件，汽车由车企主导开发；二是承东HI业务模式，华为提供智能座舱、智能驾驶等较为核心的技术，汽车由华为主导开发；三是智选车模式，华为不仅提供软硬件，而且还把控整车产品定义、销售渠道、品牌营销等，目前代表案例的就是华为与赛力斯合作的问界系列汽车。

目前来看，第一种合作模式肯定不是华为的重心，毕竟单纯当个零部件供应商从来也不是华为的风格，不过这种模式下，华为能够合作的车企也更多。

第二种HI业务模式，应该说可能是目前除余承东外，华为高层更加认可的合作发展方向。不过这种合作模式下，是华为去主导整车开发，所以就很难与本身实力就很强的车企合作，毕竟涉及到核心竞争力的部分，实力强劲的车企肯定还是想要自己来把控。都要华为来，那人家岂不沦为华为的代工厂了？

一个很形象的例子，就是HI业务模式下原本是华为与广汽联合开发的埃安AH8，已经变成了广汽埃安自主开发，说白了其实就是广汽不想给华为当工具人。

第三种华为智选模式，华为从产品定义到销售营销基本都是一手抓，大致上可以等同于华为自己造车了。当然这种模式下，华为自然也是只能选择一些本身实力就弱的品牌合作，比如和赛力斯合作。这是余承东最为推崇的合作方式，目前来看也是三个合作模式之中表现最好的，可能是最有前途的。

在去年，问界的表现非常抢眼，销量节节攀升。前段时间理想CEO李想还在微博上直接明说，理想ONE的崩盘提前停产都是拜华为问界所赐。不过在今年，蔚小理三家针对市场进行了产品、市场战略上的调整，这三家，特别是理想，在销量上领跑整个新能源汽车行业，但问界的表现却有点掉队的意思。

今年上半年问界M5的累计销量为17067台，问界M7则是6179台，而最新七月份的统计，问界销量只有4300多台，仅仅比魏牌高一些。

除了问界的销量问题外，余承东面临的压力还有来自华为内部以徐直军为首的“不造车”一派，并且这一派还赢得了任正非的支持。“华为不造车，有效期5年”的公告一发，余承东显然是有一肚子的不满，否则也不会直接在华为论坛上说什么留给时间去检验吧。

余承东为什么那么执着于智选车模式，执着于打造华为自己的问界呢？从大环境上来看，新能源汽车行业这几年发展神速，市场不断增长，桌上的玩家越来越多，这时候能够越多抢占市场，打出品牌知名度，未来留在桌上的机会也就越大。

可能余承东自己深刻经历过智能手机时代的发展变革，更能够体会到新能源汽车发展的时间节点应该要做哪些事情。还记得十年前，智能手机市场也是如同现在的新能源行业，玩家众多。不过很快市场饱和后，存量竞争下，小品牌很难翻身，市面上只留下了几个大品牌，而再到后面市场萎缩，品牌又全都在冲高端，想获取更多利润。

华为不仅拥有广大的手机用户群体，并且在消费者心中一直是高端定位的品牌形象，而且在车机互联智能性方面也是目前第一梯队的表现。这些优势合在一起并不是其它厂商能够比拟的，如果这时候不利用这些优势，把握住机会打造自有品牌，真可能会一步落后，步步落后。

所以说余承东想要问界打造百万定价的MVP，不仅是对内证明问界的品牌价值，路线之正确，同时也是更好地应对新能源汽车未来发展之变化，提前布局高端市场，增强问界品牌的影响力。

定价百万的问界MPV，并且一年要计划卖出5万台。相信很多网友看到这个新闻之后，都是一笑而过。毕竟在懂车帝上查看100万以上的MPV销量榜，目前还是“查无此车”，问界凭什么能够在高端MPV市场拥有一席之地。

不过如果我在十年前对你说，华为将会在国内高端市场拳打三星脚踢苹果，拿下国内绝大部分的高端手机市场份额，你会不会也是像现在这样一笑而过呢？